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インプレッサ　GRF　走行102000キロで装着しました。プラグ(NGK プレミアムRX)と同時に交換をしたので単体レビューでは無いのですが、慣らし後のアクセルの踏み込んだ時、トルクが増えて車体が軽くなったような加速をしてくれます。燃費も少しながら上がりエンジン音も静かになったような気がします。
耐久性についてはまだ不明ですが、費用対効果は十分あると思います。

綺麗に届いていて、、まだ、つけてないのですが、凄く楽しみにしてます

フォレスター　STIバージョン（SG9）走行102800キロに装着しました。プラグ交換と同時に装着してもらいました。
ショップの駐車場から通りに出てアクセルを踏んだ瞬間に違いを感じました。車体が軽くなったような加速をしてくれます。また、走行中のエンジン音も静かになりました。
耐久性についてはまだわかりませんが、装着直後のフィーリングはとてもよく、つけてよかったと思います。

良い。パワー、トルクはほかのレビューに譲るとして、NAで気温が20°下がった感じ。緻密に回るようになるので満足度は高い。当該車種のHKSの触媒はプラグ交換が前提なので、セットで交換がおすすめ。変えたパーツの中ではかなり上位。

ｂｐ5レガシィに装着
初年度から約15年経ちましたので購入しました。
慣らしが終わったばかりなのでこれからですが、アクセル踏み始めの低速でトルクが増えたようにおもいます。
燃費がよくなるか今後に期待です。

月並みですがトルクが増した感じで運転がしやすくなりました

vab sti A型　7年経過でコイルとプラグ交換（プラグは純正の7へ）、100k m走行しました。2000回転前後のトルクが良くなったのか街中走るがスムーズになった。鈍感な自分でも体感できた。装着してよかった。

今回、ハイスパークイグニッションコイルを装着してみて一番驚いたのは装着前、4速で上がるのがきつかった坂道を　装着後、比較的楽に上がっていくようになりました。どうも中間トルクが太くなっているように思います。装着はプラグ交換と同時に行いました。あとは若干、エンジンの吹けがよくなったように思います。非常に素晴らしいと思います。

初回車検の時に、ディーラーでスパークプラグと一緒に交換してもらいました。交換後、ECUもリセットして300Km程度走行しての感想です。低回転域のトルクの粘りが増し、Iモードではモッサリ感が減って街乗り運転が滑らかにできる感じです。踏めば吹け上がりが更に気持ちよくなった気がします。とても満足しています。

レガシィBP5のB型2.0GTスペックBに使用しました。NGKプレミアムRXプラグと同時交換。

150キロほど走行しての感想です。

純正からの交換ですが、全然違います。
MT車なのでなおさら分かりやすいのだと思いますが、まず発進からして違い、アクセルを煽らなくてもクラッチ繋げます。
またリバースでも、車庫入れ時の段差を越える際アクセルを煽っていたのが必要なくなりました。

巡航中でも全体的にトルクもりもりで、追い越しの際などターボ車なのに初期から軽ーく加速するようになりました。全開加速になればフィーリングが違いすぎて身構えるレベルです。

また、以前はギアを落としていた坂道も5速のまま登れたりします。

純正からの価格差も少ないですし、悪い意味での強化コイル感は皆無なので、騙されたと思って試してみてください。

取付けした感想は明らかに違いを感じられました。運転がしやすくなったのと加速が良くなってシフトチェンジの時のギクシャクが無くなりました。
現在は新車時のプラグなので推奨プラグに変えた時の違いも楽しみです。

プラグも同時交換ですので、コイルと両方の効果ですが、アイドルの安定と明らかにトルクがアップしました。純正のコイルが９年、プラグが６年使用していましたが、街乗りでいつもスポーツモードを使用していました。交換後はインテリジェンスモードで、今までのSモードの様な挙動になりました。Sモードにすると発進からかなり加速してしまうので危なく感じました。プラシーボを除いてもかなり効果を感じました。純正のコイルと５、６千円しか変わらない値段でコスパは良いと思いました。

最初は、イグニッションコイルで低速トルクが良くなるとは思えなかったですが、交換してみて、確かに低速トルクが良くなりました。

購入前は取り付け実績や評価の情報が少なく踏み止まってましたが、みんカラでも好評価なレビューが増えてきたので購入に至りました。プラグ交換時に取り付ける予定です。